小时相当顺利，秦戈级不断的提高航速，六节，十节，十二节。

航速超过十节以后，原先最让人担心的船体结构振动也没有出现。几处重新拼接过的部位在监测仪器上都很平稳，左右轴转速差控制得不错，舵机在几次较大幅度动作以后也没有异常。

艇长随后让船做了一次比较完整的转向，秦戈在黄河上拉出一条很大的弧线，舰艉翻起大片浑黄的水花，船身略微向外倾了一点，很快又恢复平稳。

很多人对十二节的速度应该没什么概念，实际上十二节的速度，还没有你们家的新国标电动车跑得快（限速25的那种）。

有人已经开始觉得，今天可能比预想中顺利。

一位负责调试动力系统的工程师蹲在左侧轴系附近，看了好一阵温度曲线，忽然问旁边的人：

“怎么都七十一度了，十分钟前呢？”

“六十八度？”

众人又等了一会，温度已经上升到七十四度，正常升温不是问题，问题是这条曲线没有要停下来的意思。

几个人对视一眼，立即拿起通话器。

“驾驶室！左艉轴温度偏高，先减速。”

“收到。”

刚刚提起来的转速很快降下去，左车先减转，随后退出主推进，只留下右舷主机低速带着船往前走。

机舱里很快挤了七八个人。

最初大家怀疑润滑系统出问题了，可过滤器拆开以后里面很干净，油压也一直正常。几个人围着那组数据看了一阵，最后还是把注意力转回轴系本身。

这套轴在岸上找中过很多遍，可问题恰恰出在“岸上”两个字。

船落在墩子上和浮在水里，受力根本不是一回事。五百多吨船体真正浮起来以后，艉部吃水、机舱设备的重量以及船身本身的挠曲，都会把原先校定好的轴线带出一点点变化。

这点变化肉眼根本看不出来，可机器要比人敏感的多。

船最后在预先规划的安全水域里下了锚，另一台主机也停了下来。机舱里的热气一时散不出去，几个人蹲在里面，衣服很快就湿透了。

重新测了一遍以后，问题慢慢露了出来。

左舷一处支承位置确实有一点偏，单看静态结果，甚至还在勉强可以接受的范围里，可主机负荷一但加载，轴承受的应力明显偏大，温度就一直上升。