了国内首创的大单体电芯技术。

为了进一步提升电池空间利用率，

使用了领先行业的‘ctp电池车身一体化’技术！！！”

一个个名词，从许易的口中吐出。

无论是了解的，还是不了解的，都被震得呆住！

“大单体电芯”和“电池车身一体化”，是行业公认的两个大方向。

但目前能完全落地的，几乎没有！！

台下。

某个不懂行的投资人，当看到旁边一些人目瞪口呆的神情。

他不禁开口问。

“这个技术，听起来很颠覆啊…具体市场潜力有多大？”

旁边这人眼神还直勾勾瞅了台上。

仿佛才回过神。

作为一名资深电池行业人士，他感觉真的太疯狂了。

“潜力？这踏马就是目前国内头部电池厂，都在攻克的主流方向啊，一家车企给率先搞出来了，我的天！！”

…

大单体电芯不光适用于磷酸铁锂，还适用于三元锂。

每家的形态和配方技术，结构专利又都有所不同。

而且大薄片电芯，研发难度的确会小不少。

但不管怎么说。

其他国内大厂还在研发啊！

甚至都没开始炒作宣传。

全都憋着想搞一波大的，狂拉一波股价呢！！

这踏马——怎么就直接端出来了。

逆天！！

真的要逆天了！！！

别看有时候只领先个半年、一年多的。

可这玩意谁先端出来，可就算谁的。

那意义是完全不同。

一步快，步步快。

资本市场的预期都天差地别！

这一步迈出去，代表着整个行业的技术里程碑都往前挺近了一步。

……

但是。

发布会现场。

那个男人，他还在继续。

完全没有停下的意思。

介绍完“大单体电芯+ctp电池车身一体化”的概念。

许易话风一转。

聊起了另一个事关整个新能源行业发展的关键难题。

“其实，有了长续航，有了高集成度的电池也还不够……

经过我们的观察和调研，大家的焦虑不仅仅来自于续航。

同时还来自于补能。

如果没有很高的补能效率，充一次电要耗费一个半小时，甚至两个小时的时间，这个时间太漫长。

我们观察，市面上普遍新能源车充电功率，都不超过60kw……