的代步车。

王景明浑身一震，猛然明白过来：“也就是说……咱们先用老头乐包围农村，然后在造一款有上路资质的车型将城市拿下，等到道路交通法规逐步完善，在入门车领域，也算是独占鳌头了！”

这个思路很简单。

但在这个新能源造车大潮的初期，却没多少人尝试。

主要还是因为，造一款车的试错成本往往太高。

如果不是第一款老头乐这么成功，给了他们这么大的信心，实际上他们内心也不会这么坚定。

等到再过两年，某些车型在这个领域试错成功了，被某些大主机厂突然发觉——

原来造入门车型的利润有这么可观，而且能飞快创造足够多的用户群体，极大增加品牌的扩张度。

才纷纷下场炸鱼！

许易：“没错，市面上虽然有很多三四万的入门级油车，但实际上和新能源赛道却不是一个竞争类别的，你们觉得新能源赛道最大的优势是什么？”

王景明思考一番：“最显著的应当是使用成本了，能花三四万买车的人群，如果按一年平均跑一万公里来算，每年油费加上保养的支出，大概要花到三到五千，按照使用六年来计算，就已经很接近一台车价了。

但新能源电车不一样，只要在充电桩覆盖的范围，或者利用家里插排慢充，全年下来充电的成本不过几百块钱，保养只需要更换空调滤芯和雨刮条，总计下来每年用车开销不会超过七百块。

而且现在国家大力补贴，纯电续航超过120公里的新能源车，可以免征购置税，车船税、每台车售价还可以享受额外两万元的国家补贴，在魔都、深城这些一线城市还可以优先上免费牌照。”

要知道。

在早期这两年，绝对算得上国家补贴最慷慨的时期。

只要上了新能源目录名单的车子，符合相关要求，就可以享受全部的补贴。

像那种售价二十万，cltc标定续航达到300公里以上的车子，不光免牌免税，光是国补就能达到4万块，加上一些地方补贴和免购置税的政策，足以把一台售价二十万的车子落地价格打到14万元。

由此也发生过很多车企利用补贴造车，大量骗补套现的情况。

很多人会疑惑，明明几年后国补还缩减了，整车的物料成本